锂电池的路线之争还未尘埃落定，钠电池又来搅局。

日前，宁德时代董事长曾毓群在股东大会上透露，将于2021年7月份左右发布技术已经成熟的钠电池，由于钠电池系新推出，在价格方面可能比锂电池贵。

什么是钠电池？为何宁德时代要另辟蹊径走钠电池路径？从投资的角度来看，钠电池行情该怎么参与？

钠电池的两大优势

其实，钠电池早已有之。

上世纪70年代钠电池就首次被提出，据公开资料显示，其似工作原理与锂电池相似，即依靠钠离子在正极与负极之间可逆地迁移实现充放电，只不过用钠替代了锂，如此一来钠电池与锂电池的生产设备大多可兼容。

那么，与锂电池相比，钠电池有何优势？

一个优势是，成本更低。

锂电池的正极材料多用钴这种金属，而钴是一个昂贵的金属，长期困扰着三元锂电池厂商，譬如硫酸钴的价格接近每吨8万元。

更为关键的是，全球钴资源分布不均，截至2020年底，全球钴矿产资源储量（金属量）约为710万吨，其中，刚果（金）及澳大利亚分别拥有全球约51%及20%的钴矿资源，所以我国严重依赖进口。

为了减少对钴的依赖，三元电池厂商正在不断降低正极材料的钴含量，而用价格更低的镍替代。

特斯拉在2020年报中表示：“无论是由我们的供应商还是由我们自己制造的电池，其成本部分取决于锂、镍、钴或其他原材料的价格和可获得性。这些材料的价格波动、可用供应可能不稳定，这取决于市场条件和这些材料的全球需求，包括全球电动汽车和储能产品产量增加的结果。”

事实上，钠电池的正极材料可选择铜、铁、镍、锰等金属，无需用到钴，且相比锂资源，钠资源储量也更为丰富，成本可以做到更低。

另外一个优势是，高低温性能更优异。

高温之下，钠电池自燃的可能性相对更低，无需向锂电池那样频频因为自燃问题牵动外界的神经，而在低温之下，掉电的问题就相对更轻，更适合北方地区。

工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌于2021年1月8日主持召开电动汽车低温使用问题研讨会时强调，电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验，高校和研究机构要加强基础共性技术研究，为产业发展提供有力支撑。

从这个角度来看，钠电池的商业场景广阔。

钠电池行情只适合短线

尽管如此，投资者对钠电池的预期仍要放低一些，毕竟其无法完全取代锂电池。

钠电池的能量密度在100~150Wh/kg，与锂电池相比仍有较大的差距，即使磷酸铁锂电池能量密度也可达到200Wh/kg，更不用说三元锂电池了。

这意味着，钠电池或难以满足主流新能源汽车的续航里程要求，替代锂电池自然无从谈起，更多的是一种技术储备和补充，适合对能量密度要求较低的应用场景。

华金证券指出：“更大的尺寸使钠离子，很难嵌入发生化学反应所在的电极晶体结构中，导致钠离子的移动速率就比较慢，影响钠离子电池充、放电速率；钠离子嵌出电极的晶体结构也较难，导致电池可逆性差，能量密度利用率低，多次充放电后的能量密度下降速度快。”

中泰证券认为：“钠电池未来应用场景或主要集中于储能、低速新能源车及小动力领域，锂离子电池仍是新能源汽车电池主流技术路线。假设在2025年储能需求达到90GWh，钠离子电池在渗透率达到30%~80%，则碳酸锂需求量约减少1.70~4.54万吨，而碳酸锂届时的总需求量将达到100万吨以上，钠离子电池的应用不改碳酸锂中长期高景气周期。”换而言之，钠电池可以用于5G基站备用电源、五菱宏光MINI EV等，再想上跃难度就大了，也无法回避其弱点。

问题来了，钠电池无法作为主流新能源汽车的动力电池，宁德时代仍要研发，到底打得是什么算盘？

“以前钴(价格)炒得很凶，我们就拼命搞无钴，镍又炒起来了怎么办？我们讲(做)无镍。”曾毓群表示，“我们化学体系的进步是非常快的，但是还有一个锂在里面，它还在炒，我就马上给你搞掉，搞一个钠，你看怎么炒，我觉得氯化钠炒不起来，(因为)盐很多是吧？”

看到这里明白了吧，钠电池并非宁德时代的“大杀器”，而是一个制衡的工具，用来分担原材料成本上涨的风险，如若原材料在一个合理利润的区间，这相安无事，后者就要摆脱对其的依赖。

毕竟，氯化钠就是盐，取之不尽，用之不完。

也就是说，钠电池或是一个短期的概念行情，未来的不确定性较大，因而这种行情更适合短线，不适合中长线新布局。

因此，可以聚焦游资集中的中盐化工、圣阳股份等，中盐化工的金属钠产能为6.5万吨，占全球产能的40.5%，是名副其实的钠电池概念股。

    而圣阳股份曾在投资者互动平台表示，钠离子电池技术是公司持续关注的技术储备研究方向之一，公司技术团队不断关注钠离子电池技术的发展态势。

需要注意的是，上述股票短期涨幅较大，且游资手法凶狠，短线风险也不忽视。