在合资品牌里，能和飞度并肩齐名的估计也就大众的Polo，无论是价格还是整体竞争力，Polo都广受消费者的好评，空间一词适用于飞度还绝非适用于Polo。那么，很多人就会提出质疑，Polo的空间比飞度小，动力也没飞度高，油耗还不算太低，那为啥它的销量还是如此之高呢？原因很简单，耐操！

第五代Polo为上汽大众服役8年之后，终于迎来了它的第六次换代，目前实车已经下放到各个4S店展厅，但新款的Polo也因此有了一个新名字——Polo Plus，上市时间预计在今年的6月份。下面，请大家跟随强仔一起来看看，这颗“小菠萝”到底哪儿Plus了···

外观

作为曾经拥有过两台Polo的车主，下面的内容我就亲切的称它为菠萝。新款菠萝源自于海外版的第六代车型，是由大众MQB A0平台进行打造。

外观方面，我个人觉得并没有惊艳到我的地方，因为整个前脸就跟一台高尔夫没区别。不论是大灯的形状，前进气格栅的造型还有机盖低趴宽平的设计都和高尔夫如出一辙。

高配版车型前脸两侧下方带有非常腼腆的日行灯以及雾灯，全系大灯皆为卤素，并且不带透镜，好在有一个转向辅助照明，不然这小小的蜡烛很难存活在LED泛滥的今天。

侧面为了突显出新菠萝的与众不同，门把手处设计了两根平行车身线条，由于新菠萝整体车身姿态降低，我个人认为如果下方的腰线如果带一点倾斜或许视觉效果会好很多。

新菠萝可以选装Beats品牌的音响系统，并且还贴Beats专属Logo，这样的用心能让它显得更时尚且附有活力，但我真心觉得大众如果将这份心思落在实处或许会更让消费者满意。众所周知，菠萝它就是一台紧凑得不能再紧凑的家用买菜兼上下班代步工具，突出的也就是个便宜实惠，如果每一台车都照搬照套，那真是买啥都没区别了。

尾部大灯依旧延续了第五代的造型，流水灯是肯定没有成功移植到新菠萝的身体里的。新车长宽高分别为4053mm、1740mm、1449mm，轴距2564mm，相比五代菠萝变长变宽，轴距增加了94mm，车身高度进行了降低，显得更加运动。从账面数据来看，新菠萝的内部空间应该是比老款要大的，不然为啥叫Plus呢？

内饰

为了更加时尚化，新菠萝的内饰采用了侧身同色设计，不得不说，这有点颠覆了我对大众设计师的认知。整体风格非常的别具一格，非常符合年轻人的调性。但一提到用料，确实大众不会让你有太多的奢望，仍然是大面积的硬塑料材质包裹。

方向盘也采用了平底的运动型方向盘，座椅的皮质材质虽不算上品，但整体的包裹性以及承托性还是比较满意的。

中控触摸屏的设计还是非常大众化，支持CarPlay、CarLife、蓝牙等实用功能，车机系统的灵敏度还算比较不错。

新菠萝依旧没有取缔机械手刹，顶配车型如果连电子手刹、自动驻车这些功能都不具备，我觉得还是有显不妥。

空间方面，虽然是Plus，但是在前排调整到我的正常驾驶位置的情况下，后排的乘坐空间依旧是那么的具有局限性，并没有给我营造出一种Plus的赶脚，宽度倒是比以往稍大。所以，说它是一个“肥菠萝”似乎更贴切！

后备箱的空间和以往没有太大区别，虽然小巧，但还是比较能装，应付日常的三口之家使用还是搓搓有余，如果空间不足，后排座椅也可以支持放倒，来满足更大的装载需求。

动力

新菠萝依旧搭载1.5L自然吸气发动机，变速箱采用5前速手动以及6AT手自一体变速箱，最大马力113ps，最大扭矩150n.m,国6排放标准，综合油耗5.5L/100km。

新菠萝的车身强度得到了提高，采用了78%的高强度钢，安全方面进一步提高，底盘的任性以及调校也进行了修复，驾乘体验感相比老款有所进步。

悬架方面，前麦佛逊后扭力梁依旧是新菠萝的最佳搭档。

小结

我对老款菠萝是有很多好感的，虽然它空间不大，但是道路上非常灵活；虽然它油耗不算低，但它皮实耐操；虽然它价格不如飞度，但二手残值还挺可观。这就是我对老款菠萝的整体看法。

新款的Polo外观不再是Polo，更像是高尔夫的小弟版；内饰除了颜色和造型，其他真没有多少能打动我的地方，该有的配置没有，该有的功能也不具备；底盘悬挂除了调校也没有更多实质性的改变，；113的马力表现和老款基本一致，但这样的账面数据真心有一点和现在的汽车社会脱节，关键是油耗表现让人满意还好，如果城市道路远高于5.5L，我真不知道消费者为啥买它不买飞度。

用换汤不换药来形容新款的Polo我觉得比较贴切，8年的时间酝酿出这么一个玩意儿，我真心有点为它今后的销量担心。仅有的改变就是外观和内饰，除此以外，再无惊喜可言。如果这样的一台菠萝价格能和飞度持平，那么它还是具有一定的市场竞争力，但也许这只是如果···