重庆这几天的温度大家都有所耳闻吧，每天都是43°以上。在昨天，重庆的北碚还达成了一项成就，成为了我国自有可靠气象以来，首个温度达到45°的城市。

身处在重庆这座城市，如果想要购买一台纯电汽车，那你可必须考虑车辆在极热条件下的续航、降温和补能情况，不然会严重影响使用体验。

像前段时间就有一家汽车媒体组织了41款纯电动汽车品牌参加了“吐鲁番”地区高温测试，这对于重庆和很多南方地区的消费者非常具有参考意义，不过遗憾的是，这些车辆最终的测试结果却并不是特别理想，一些车型甚至在测试中出现丢失动力、动力受限、充电困难的情况。

众所周知，目前新能源汽车发展的最大障碍便是续航和充电问题。在常规温度下，新能源汽车的续航能力、补能时间都比较稳定，然而一到了极端天气，很多新能源汽车便原形毕露，车辆的续航、性能都大幅缩水，甚至充电时间也会大幅度延长。因为这些原因，很多传统燃油车拥趸也对新能源汽车嗤之以鼻。

这不禁让人疑惑，难道就没有一辆在极热天气下表现优秀的新能源汽车吗？答案是有的。

前段时间威马M7在中国新疆吐鲁番的极热天气下，便达成了百公里能耗15.6kWh，车内温度由60℃降至26℃仅9.5分钟，充电从30%至80%仅38.6分钟的成绩。光看威马M7的数据可能大家还没有什么感觉，接下来我们就将威马M7的成绩与目前市面上热门的几款车型进行对比。

百公里能耗15.6kWh

春夏秋冬都可随心所欲

威马在吐鲁番极热天气下的百公里能耗为15.6kWh，这个成绩到底算不算好呢？我们从图中可以看到，蔚来ET7的百公里能耗为23.3kWh，而小鹏P7的百公里能耗为17.9kWh，而大名鼎鼎的特斯拉Model 3的百公里续航则是15.5kWh。

大家都知道，特斯拉的三电系统技术在全世界都是最顶尖的，而威马M7能够在极热天气下与Model 3在百公里能耗上做到平分秋色，这便是对威马M7最好的褒奖。

据出行据了解，威马M7能做到如此优异的成绩，很大的功劳来自于其搭载的第三代Living Motion动力域总成，这是一套高集成的三合一电驱系统。三合一电驱系统相信很多读者都有所耳闻，相比普通的电驱系统，三合一电驱系统省掉了各部件之间的线束连接，减少了电磁干扰，三相直连，省心省力。同时，也能让车辆更轻，续航里程更高。当然了，三合一电驱系统也非常考验车企、厂家的设计和研发能力。

威马M7的这套三合一电驱系统让车辆的电驱总成效率超过95.3%，为整车带来3%的续航提升。你别看这点提升不大，但再加上威马采用的单踏板模式，其动能回收系统又能为车辆的续航提升4%，总体便为威马M7增加了7%的续航能力。

除此之外，威马M7还有一个比较有意思的设计，威马官方称之为AGS智能呼吸格栅。汽车格栅这东西大家并不陌生，每个燃油车都会有进气格栅，但是在纯电汽车上，我这还真是第一次见。

威马方面称这个呼吸格栅在控制算法的帮助下，可以综合电池、车速和冷却系统自主设定不同的开启状态，从而做到高温下及时散热，低温下主动保暖。不过威马并没有公布这个设计能为车辆降低多少能耗，实际表现到底如何，在威马M7正式推出后，希望能有一个更详细的数据。毕竟如果这个设计真的有效，以后电动汽车可能就不再全是千篇一律的封闭式前脸了。

9.5分钟降温34°

除了物理隔热还有黑科技

在高温情况下车内降温方面，威马M7车内60°降温到26%花了9.5分钟。虽然威马M7的测试标准和某媒体组织的测试标准并不相同，但是仍有一定参考意义。从数据图来看，蔚来ES7从50°降温到20°花费了11分钟时间，而小鹏P7和特斯拉在高温环境下则是表现不佳，经过长时间高温暴晒，车内空调打开许久仍未能降温到30°以下。

威马M7能做到9.5分钟降温34°，其官方表示主要靠两点。首先是威马M7的全景天幕在防晒隔热方面做得好，虽然全景天幕超过2.8㎡，但是因为采用了纳米镀银、PVB灰膜、Low-e镀层等防晒隔热措施，车辆的紫外线阻隔率达到99.99%，TTS（总能量透过率）≤15%，做到了既防晒又隔热。所以在威马M7这台车上，你是能享受到全景天幕的优点，但又不会在酷暑天气下饱受全景天幕的暴晒，甚至在车内撑起遮阳伞。

第二点则是高效能智能双区空调。官方称这个空调系统针对极热、极寒天气做了特殊优化，因此能在极热天气下快速降温。同时在能耗方面，这个智能双区空调也还算不错，常规工况，空调耗能占3%；高温环境，空调能耗只要1.13kWh。

极热环境充电不愁

但与特斯拉相比仍有差距

在充电补能方面，在极热条件下，威马M7充电从30%~80%需要38.6分钟，这个补能能力堪比许多车型在常规气温下的补能成绩。

然后我们再来看看特斯拉Model 3、蔚来ET7和小鹏P7在极热条件下的补能能力，不过这三款车型的测试条件更为极端，是从0%补能至99%，补能难度上是要大于威马M7的，其实对比参考的意义并不是很大，但是可以大家可以了解一下。

蔚来ET7的0%-99%补能时间为98分钟，小鹏P7的0%-99%补能时间为96分钟，而特斯拉的成绩则是非常恐怖，0%-99%补能时间只需要62分钟。大家应该也知道，电动汽车的电一旦充至80%左右的电量，就需要降低充电速率以保护电池，所以后面的20%电量需要更多的时间来充能，而特斯拉Model 3在这样的情况下也只需要62分钟就可以将电量从0%充到99%，称其恐怖并不为过。

值得一提的是，威马M7虽然与Model 3有所差距，但是其成绩仍是可圈可点，38.6分钟能够不能补能50%还是超过了一大批统计产品。据了解，威马M7在电池热管理和电池温度预控方面相比此前的车型也有了进步。

分布式的BMS架构，可以使电池系统保持在最佳工作区间。非充电状态下，通过电池温度智能预控功能，可使电芯温度保持在36℃以下的最佳状态，随时为充电做好准备。充电状态下，M7的温控系统也会在电芯温度达到33℃时开启电池制冷，31℃时关闭，使电芯能够保持在最佳工作区间。

在进行高温快充时，威马M7则是通过算法控制冷却系统的降温速率，保即使是充电状态下，最高电芯温度也始终≤46℃。

随着新能源汽车行业的迅猛发展，技术的不断改进，现在大部分新能源汽车可以做到在冬季不怕冷，续航能力和车辆性能都够得到保障。但很多品牌也只考虑到了让车辆不怕冷，却没有想到让车辆不怕热。威马M7能够在极热天气下能够达成百公里能耗15.6kWh，车内温度由60℃降至26℃仅9.5分钟，充电从30%至80%仅38.6分钟的成绩，算是很惊艳了。

目前威马M7还在进行验证和优化，新车预计会在今年的第四季度进行上市，除了拥有极强的抗高温能力外，威马M7还配备了3颗激光雷达，NEDC续航里程将超过700km，产品竞争力十足，接下来我们就等待其正式上市那天公布价格吧。