12月1日，浙江省杭州市中级人民法院发布公告，原告天猫向ofo的主体公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司及其创始人戴威追讨借款本金及相应利息共计5.38亿余元，实际上这笔借款可以追溯到2018年。据悉，当时的ofo以旗下 单车资产作为抵押，向阿里巴巴拿到了17.7亿元融资，3月份，ofo宣布拿到由阿里巴巴领投的E2-1轮融资，共8.66亿美元，以股权与债权并行的方式进行。

但很快ofo就陷入了资不抵债的境地， 甚至连众多用户的押金都难以退还，直到现在我们依然能在各大投诉平台上看到针对“ofo押金”的新投诉，但很可惜的是，ofo这个在共享单车红极一时的企业可能要走上破产保护这最后一条路，然而东峡大通早已经是“名下无房产及土地使用权、无对外投资、无车辆，虽开设了银行账户，但已被其他法院冻结或账户无余额”，破产保护后的ofo自然也偿还不了包括阿里巴巴在内众多股东的债务，最终成为烂账。曾经的共享单车“巨头”走到如此境地，我们不禁发问，如今的共享单车行业还能搞下去吗？

共享单车不是门“简单"生意

在很多人印象里，单车行业门槛不高，本身投入并不算贵。算上车体、定位模块等等硬件，一辆单车成本似乎也就在千块左右，投放20万辆也不过2亿元，这对于动辄融资几亿的共享单车企业们似乎不算高，更何况大量采购生产成本只会更低。实际上共享单车真正贵的并不是最初的硬件成本，它只占一小部分。

首先就是招投标的拍卖，共享单车不同于其他行业，因为涉及到民生以及地域资源，企业进入很多城市都需要经历招投标的过程。2022年09月07日，漳浦县针对为期三年的共享单车招投标进行开标，共计有32个小品牌参与，参与人数众多，古田县以竞价方式进行共享单车招标，最终某共享单车企业报价报至450万拿下此标；无独有偶，张家界拍卖城区共享电单车5年特许经营权，最终成交金额超过4500万元，是竞拍底价的10倍以上。一个稍大的城市就需要几千万人民币的“准入券”，这对共享单车企业们非常不友好。

而共享单车最烧钱的莫过于运维成本了，包括仓储、物流、投放、维修四个部分，其中投放过程中的人工是持续且高额的投入。为了保证每个地点有足够多的车辆，平台不得不聘请大量的运维员四处“收集”单车，举个例子，一个城市如果有5万辆单车，就需要大概300人的团队调度，一人按照5000工资计算，一个月就是150万，一年就要近2000万的成本，这还抛开了人员的社保、招聘、流动等成本，且对于头部企业来说，5万辆单车根本不算什么。

除此之外，单车的维护、升级同样是一笔不小的开支。比如，近期常德市就有7家共享单车企业为了响应政府号召，均升级了旗下单车，据悉，常德市共有2万余辆单车，每台车改造费用在500元左右，若需增加智能头盔还需额外增加200元，此外还有人工、路面等施工费用，算下来整体改造费用达1800万以上，而这只是千千万万个城市中升级单车的一个需求与案例。

总之，共享单车注定不是一门简单的生意，如果背后的玩家实力过于单薄，那基本上最后只能落个“鸡飞蛋打”。

急速陨落的小品牌们

2016年之后，除了头部的几家企业之外，包括悟空单车、尚行出行、小布出行、闲驴出行等一众小品牌纷纷成立，而这些小品牌在经历最初的疯狂之后，更快走入了退市道路。

2017年6月，仅运行了5个月的悟空单车宣布退出共享单车市场；同时，小鸣单车被爆出押金逾期未退款问题并在年底被被广东省消委会告上法庭；临近上线的3Vbike宣布停运，而像前面一样没能活下来的小品牌数不胜数。

“重资产、重运营”让很多人开始明白共享单车不一定是门好生意，特别是对于一些小品牌来说。实际上，共享单车因为定位短途代步工具，这决定了它的价格不能过于离谱；且如果路程过长用户往往会选择其他方式出行，这又决定了大部分用户使用时间短，客单价不高；作为交通工具，它还具备一定的“高峰低谷”，时间的不平衡更是让成本陡增。但我们前文提过，共享单车的成本是绝对不低的，单纯从用户付钱骑车这方面来说，共享单车是一个“高投入、低回报”的产品。

这种产业模式决定了它来不了“快钱”，商业模式也不能是单纯的“我投放单车、用户付钱租赁”，因此这小品牌们会成片成片的“死”去也就不足为奇，但似乎每年依然有不少小企业愿意加入，这又是为何？据不完全统计，现在依然有部分在下沉城市运营的中小品牌，例如松果、人民、小溜、喵走、小呗出行、芒果电单车、闲驴出行、北源出行、青马骑、蜜果出行、筋斗云、车多多、大哈出行、悟空单车、享骑、拜米出行等等。

有业内人士分析，”部分地方小品牌可能有较好的属地关系，然后利用关系能顺利拿到运营权，但共享（电）单车行业是个先易后难的行业，前期把车投进来，随着车辆车况品质下降，成本也会徒然升高，小品牌有时候不会舍得投入此类成本，最终陷入恶性循环。

单看共享单车本身，确实是赔钱赚吆喝，但如何把“吆喝”也就是流量变成钱则是考验每一个企业的能力。共享单车有一个重要功能：筛选用户，从出行轨迹可以判断该用户的消费习惯、消费场所等等，在讲究“大数据”的年代，这种精准的用户甄别是其他行业极难实现的，这时候企业拥有一套完整的“生态链”，就可以实现曲线救国般的商业模式，这也是为何小品牌总是在暴雷、破产、撤资的路上，而以哈啰、美团、青桔等综合性企业却能活的风生水起。

行业渐稳 共享单车已是“大”势所趋

随着这些年共享单车行业大浪淘沙般争斗之后，现在已经逐渐形成了稳定的行业模式，这种稳定不仅仅是指以哈啰美团、青桔单车、以及美团单车为首的“三剑客”运营安定且持续，更是行业法律法规的完善促进用户与头部企业重新建立信心，解决民生中重要的“最后一公里”刚需问题。

据《2022年度主要城市共享单车/电单车骑行报告》显示：疫情管控下，共享骑行在承担短距离接驳的同时，承担“点对点”全过程出行也在逐步提升。政府方面，需持续改善道路基础设施条件，提升非机动车道空间环境品质，切实便利老百姓骑行出行企业方面；需持续优化共享单车运营组织，加大对通勤、休闲娱乐等全过程出行需求集中场景的服务适配。

更多法规出炉让行业灰色地带越来越少，这更有利于正规的头部企业为用户提供持续安全的服务，而一些居心不良的小品牌也能被行业拒之门外。最明显的莫过于对税收的整治，据悉，目前部分小品牌仍然采取6个点的技术服务费税种，实际上大家都应该按照13个点的自行车租赁税种计算，这其中的差价提高了准入门槛，而这对于本身就合法交税诸如哈啰、美团等企业来说没有差别，而对于一些连后续维护都拿不出钱的小品牌来说几乎是毁灭性打击。

除此之外，共享单车还有一部分隐形收入即“押金管理”。在用户数够多的时候，这部分资金会相当大，企业可以通过手段运作“以钱生钱”，但这些生钱手段不一定每次都能成功，而有些投资更是需要时间去返款，因此很多小品牌在暴雷的时候会出现大量押金拖欠，没办法归还的现象。据Donews消息，今年3月有多名消费者在黑猫投诉上对蜜蜂出行BeeFly以及7号电单车等共享电动车APP，进行了押金退款困难的投诉。2022年7月，多位湖北武汉市民通过网络反映，在该市运营的芒果共享电单车也出现了押金难退的情况，政府的监管以及法规的完善正在不断削弱共享单车企业们的金融属性。

针对押金这个老大难问题，一些头部企业同样在主动调整。哈啰于2018年3月正式开启信用免押服务，是行业中首家进行免押服务的企业，累计服务了1.61亿用户，免除押金超320亿，之后，包括美团、青桔等头部企业也纷纷跟上，宣布免押金覆盖全国运营城市。在政府与企业的带头作用下，共享单车行业整体已经剥离了“金融投资”属性，如今它已经成为了纯粹的服务体系，一些小品牌再想要通过押金圈钱基本不太可能实现。

除了押金，头部企业们深耕行业，也做出了很多贡献。据媒体公开资料显示，2018年摩拜单车（现美团单车）提交专利达400多个，已获得专利200多个，而2021年哈啰则更为夸张，累计申请专利数量达962项，已获得526项专利授权。

“大”势所趋不可逆，共享单车行业在经历过初期的疯狂与洗牌之后，小品牌几乎没有生存机会，更没办法拿出解决用户刚需、服务社会的态度。赚快钱的时代已经过去，这场共享单车的游戏已经步入了新阶段，玩家更需要耐心跟坚持，只有拥有超强综合实力的头部企业，才能给社会提供长久价值与服务能力，为用户带来更稳定、优质的服务体系。