这两年最火爆的品牌莫过于已经停售燃油车，彻底新能源化的比亚迪了。

在2022年，比亚迪更是以186万的销量成绩，一举夺得2022年中国汽车市场的销量冠军。对于比亚迪的成功，有些人认为得归功于比亚迪王朝、海洋双线发展的战略规划，也有些人认为比亚迪是吃到了时代的红利，而在出行局看来，比亚迪成功，更多的依靠自身在新能源汽车电池、电控、电机、智能、安全等方面核心技术的不懈追求和创新。

e平台3.0则是集这些核心技术之大成者。

e平台3.0是比亚迪历时5年，耗资百亿推出了纯电整车架构平台化，兼容前驱、后驱和四驱多种布置方式，覆盖A级到D级车多种车型尺寸，是比亚迪目前最新的纯电平台。

目前由e平台3.0打造的车型共有3款，按照发布顺序分别是海豚、元PLUS、海豹。

海豚自上市以后，销量持续走高。根据乘联会的销量数据显示，比亚迪海豚已连续13个月霸榜A0级轿车细分市场。截至目前，海豚累计销量已超25万辆。

元PLUS则更为夸张，自2022年2月上市后，广受市场好评，上市11个月累计销量超过22万辆，成为了A级SUV市场中的爆款车型，在1月的SUV排行榜上位居第四。

海豹作为一款定位较高的车型，销量虽然不及海豚和元PLUS，但是去8月份开始交付到2022年年末，海豹的销量也超过了5万辆，月均销量超过1万，在2023年开年也成功售出了6618台，销量十分稳健。

未来e平台3.0还将在陆续推出新车型，像消费者期待依旧的海鸥，也将基于e平台3.0打造,采用CTB技术。

说了这么多，那e平台3.0到底有何强大之处，能够让海豚、元PLUS、海豹在各自的细分市场占据重要地位呢？

2月17日，比亚迪汽车技术专家，与重庆媒体人一起分享了比亚迪e平台3.0充满个性化、实用化及前瞻性的科技魅力。

20年积累打造e平台3.0

首先我们要知道的是，e平台3.0并非是凭空诞生的，而是比亚迪经过了近二十年的积累才打造出来的纯电平台。

早在2003年，也就是比亚迪刚刚进入汽车领域之时，e平台便同步开启，2010年正式推出了e平台1.0。

而彼时的同行们大多还在钻研内燃机，对电子电气化架构平台化并没有太多概念。值得一提的是，在e平台1.0时期，比亚迪已经实现了三电关键技术的平台化，在高电压架构、双向逆变充放电、驱动电机控制器、高转速大功率电机等单个零部件方面均有所突破。比亚迪的第一款纯电车型e6也正式诞生于e平台1.0。

由于缺乏配套的环境，比亚迪电动车商业化的道路颇为坎坷，根据当时的媒体报道，2013年，比亚迪e6的月销量徘徊在100辆左右。

2016年，e平台通过集成式融合创新实现了纯电动车关键系统的平台化,正式进入2.0时代。2019年正式推出了e平台2.0。

比亚迪针对e平台2.0的特点用“33111”做出了总结，“33111”即e平台2.0的五大核心功能模块，两个3指的是驱动三合一系统、高压三合一系统，三个1则分别是高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统。

相比e平台1.0，e平台2.0通过集成式融合创新，实现了纯电动车关键系统平台化。

2021年，比亚迪正式发布e平台3.0。

相比e平台2.0，e平台3.0直接从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力。

CTB电池车身一体化

安全结构方面，e平台3.0采用以“电池车身一体化”为核心设计理念的CTB电池技术，让比亚迪得以打造出类蜂窝铝板“三明治”坚固结构的刀片电池，从而提升车身的整体强度。

值得一提的是，除了比亚迪外，零跑、特斯拉也采用了类似“电池车身一体化”的技术，即“底盘车身一体化”，简写为CTC。

相比CTC，比亚迪的CTB有什么优势呢？在活动现场，比亚迪的工程师也是做出了解答。

根据工程师介绍，像零跑和特斯拉的CTC技术在于取消了底盘部分的电池包附属结构件，进一步简化车身线缆和结构件，将电芯直接整合在底盘上面，达到去除冗余结构的目的。

CTB技术虽然和CTC只有一字之差，但是CTB技术是凭借刀片电池具有高安全性和高结构强度的特点，将电池融入到整个车身的设计中，能够将电池同时作为车身的一部分参与传力和吸能，对车身结构起到加固的作用，简单来说就是安全性要更高一些。

值得注意的是，CTB技术也有一定的缺点，那就是制造成本会更高，但相应的，因为采用CTB技术的车型电池包可拆卸，所以在可维修性方面要优于CTC。

除了CTB外 其他技术也很精彩

首先便是全球首创的八合一的电动力总成。在e平台1.0时期，比亚迪采用的是分散独立设计；e平台2.0则是电驱动三合一、充配电三合一，搭配高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统，也就是前文所提的“33111”；e平台3.0时期，比亚迪则是拥有了八合一的电动力总成。

八合一指将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、整车控制器、电池管理器、高压配电箱和直流变换器集成在一起，使车辆内各系统的布局更加灵活，并减少机舱占用空间，可以让车辆获得更多的车内乘坐空间和储物空间。

值得一提的是，采用了八合一电驱系统后，车辆的整车重量也大幅降低，一定程度上可以增加电车的续航里程，重心下降，利于整车操控。

除此之外，e平台3.0还拥有宽温域高效热泵系统、智能域控制架构、iTAC智能扭矩控制系统、刀片电池、车用操作系统BYD OS等几大比亚迪核心技术。

特别是BYD OS，其还预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球顶尖的自动驾驶方案，定制个性化出行体验。通过不断的迭代新功能，未来各位车主还可体验更高标准的智慧协同和车机交互。

2021年，e平台3.0发布，短短两年时间，e平台3.0和其平台生产车型便取得了不凡成绩。在今年，比亚迪也将推出多款诞生于e平台3.0的车型，能给各位带来诸多惊喜。