近几个月，芯片短缺和供应链问题愈演愈烈，就连特斯拉CEO马斯克也是苦不堪言，称这是该公司有史以来经历过的最困难的供应链挑战之一。据AlixPartners估计，由于芯片短缺，今年汽车企业将损失大约1100亿美元的销售，达到早前估计的近两倍。

 

因为芯片和供应链的问题，本应增长的国内车企销量也是不增反减。乘联会数据显示，2021年8月中国乘用车市场零售为145.3万辆，同比下降14.7％，相较2019年8月还下降了7％，总体不增反减。而在SUV领域上，此前霸占榜单前列的多款车型销量相比上月也是急转而下。

 

哈弗H6在8月销量为17391辆，未能突破两万大关，环比下降约29.0%，同比下滑则是达到32.9%，虽然目前排名第一的依旧还是哈弗H6，但是无论从其环比还是同比态势来看，"长胜冠军"哈弗H6后劲不足，销量趋势变化由增长转为下跌，下月榜首的位置极有可能被后面几款车型取代。

 

8月SUV销量排行榜的第二名则是令人感到小小的意外，比亚迪宋8月售出16891辆，与上月的17012辆基本没有变化，同比则是增涨了25.0%，涨势喜人。

虽然比亚迪宋8月销量相较7月并无增长，但是在当前全球缺芯、供应链问题加剧、市场整体销量下滑的情况下，比亚迪宋的销量只要没大幅度下跌，便是胜利。

值得一提的是，比亚迪在8的总体销量达到66622辆，超过了长城汽车，自此自主品牌前三位变为了吉利、长安、比亚迪，比亚迪成为了新的自主三巨头，而且从比亚迪当前在市场上的热度来看，比亚迪前三的位置还将会持续保持。

 

排名第三的则是吉利博越，销量从7月的13664辆，涨到15612辆，排名也因此上升了五位，不过博越的同比数据却是下滑13.4%。

 

此前与哈弗H6打擂台的长安CS75则是直接跌落到第四名，长安CS75在8月销量为14690辆，相较7月的19817辆，下滑严重，与去年同期的21882辆相比则是下滑幅度达到32.9%，与长城的哈弗H6境遇相差无几。

 

值得注意的是，8月SUV销量排行榜前四位均为自主品牌，第五位才是丰田RAV4荣放,月份销量为14551辆,同比虽然增长21.6%，但相比7月的20390辆则是大幅度下跌。

宝马X3以13467辆位居第六，相较上月下跌近2000辆。宝马X3之后的红旗HS5则是销量达到13459辆，叫比上月的11235辆，增长了2224辆，同比增长更是达到44.5%，要知道这还是一台平均售价超20万的国产SUV，可见红旗品牌的高端化道路走得相当不错。

从榜单中看出，目前合资品牌SUV的竞争力正在不断衰弱，合资SUV的高增长时代也正在进入末期，而在造车方面后发于人的自主品牌却是在当下做到了后发制人，在SUV这一市场热门的车型领域占据了相当大的优势。