"如果有朝一日你希望自己能够把烦恼留在门外，那就一定得是德拉曼豪华出租车的车门。德拉曼是夜之城唯一一家由人工智能管理，将乘客的安全和舒适视为头等大事的出租车服务公司。光是德拉曼妙趣横生的性格就足以让他成为你旅行的良伴。通过高效的管理和创新的技术，他在提升服务质量方面的追求永无止境，同样不失为一位杰出的商业伙伴。"这是赛博朋克2077中对于德拉曼出租车服务公司的介绍，如今滴滴将变为现实中的德拉曼。

4月6日晚，有媒体爆料，称从多个独立信源处获悉，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。

其实滴滴已然不是第一次接触造车了，早在2018年滴滴就与理想汽车成了合资公司—桔电出行，滴滴持股 51%，理想持股 49%，准备合作研发一款用于网约车出行的MPV车型，不过后来因为种种原因双方就此分手。

后来滴滴先后还与北汽、比亚迪、大众进行了合作，从自动驾驶到定制网约车，滴滴已经在造车领域积累了一定经验，但这都是车企在其中占据主导方。

值得一提的是滴滴与比亚迪的合作，滴滴联合比亚迪打造了全球首款定制网约车D1，自2020年底正式面试以来，2021年首季度销量已达5000台，超越了不少造车大厂。

比亚迪 D1补贴后售价15.18万元，续航418KM，作为一个网约车公司，滴滴在车辆设计上用足了心思，乘客下单后可以在滴滴APP调节车内空调温度、风量、座椅加热等功能。并且后排还配备电滑门，给乘客更好的上下车体验，在安全方面D1 搭载了AEB系统，急行遇障时会自动刹车，保障司乘安全。这是在同档车中首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。据了解，D1目前只能租不能买，由运营公司租赁。

既然如此，那么前文所说的销量是怎么来的呢？滴滴会将造出来的车出售给租赁公司，然后由租赁公司租给网约车司机。所以滴滴基本上不用担心其销量，这是滴滴与普通造车企业的不同，也是其优势之一。

据媒体报道，此次滴滴进军造车就很有可能是在D1基础上对定制网约车的进一步探索，但在模式上会区别于此前推出D1时车企占主导的方式。同时，滴滴也不会像小米一样，成立全资子公司造车，相较于小米将采用压力更小的代工+供应商模式，其产品也会与传统的汽车产生一定区分，传统汽车一直是以驾驶者为核心打造产品，而针对滴滴的出行需求，滴滴其产品将会延续D1的设计，以乘坐者为核心，这是传统汽车企业比较忽视的区域，这将保证滴滴汽车的独特性以及独特价值。

与大多科技公司入局造车行业是为了抢占未来的物联网入口不一样，滴滴造车的逻辑和初心是服务自身的滴滴网约车平台，如今开启新造车计划相信也将如此，其网约车服务与造车业务将会相互深度融合，相辅相成，成为新形态的"汽车出租公司"

相比一些毫无经验跨界造车的科技公司，其在出行领域已沉淀了大量司机、乘客、道路等数据，这些将为其造车提供帮助，同时滴滴在自动驾驶方面也有一定的研究，甚至比百度还早一年。

早在2016年滴滴便组建了自动驾驶团队，拥有高精地图、路人及车辆行为预测、路线规划与控制等多个专业团队，主要研究L4级别自动驾驶技术。到2021年，其滴滴自动驾驶部门已经独立，成为一个独立公司，并且获得多次融资，被投资界看好。

依靠滴滴早年在自动驾驶方面的研究，滴滴也将在自动驾驶出租车方面更优势，滴滴CEO程维就曾说过滴滴的未来规划：在2025年滴滴将普及100万台D1并搭载自动驾驶技术；2030年，滴滴的定制车甚至将去掉驾驶舱，实现完全自动驾驶。

这展现了滴滴对于未来自动驾驶方面的野心。瑞银曾预测，到2030年，自动驾驶出租车市场规模将超2万亿美元。麦肯锡研究报告则显示，中国将是全球最大自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。而主打出行，并在自动驾驶方面有相应成果的滴滴，当然不会放弃其优势，错过这么大的一份蛋糕，一定会加大布局，抢占市场，获得市场红利。

截止到发稿前，滴滴尚未对造车事件进行回应，滴滴创始人程维曾经也表示，滴滴未来坚决不造车，也不会谋求成为未来最大的汽车运营商，但从早几日程维参加雷军的造车者联盟活动，以及滴滴即将IPO来看，程维很有可能食言，毕竟造车将是滴滴利益最大化的方式之一。