近日，各车企纷纷公布了其3月以及第一季度销量，不禁让人想到长安和长城在2月的争吵，两方因为长安CS75 PLUS和哈弗H6谁是2月销量第一针锋相对，事件最后还是长安总裁朱华荣的一封内部信中止了纷争。如今第一季度以及3月销量出炉，自主品牌三强谁得意，谁又失意呢？

长安：3月销量为110897辆，同比增长54.5%，1-3月，销量突破36万辆。

长安在3月销量上夺得了自主品牌第一，第一季度整体销量也是以较大优势超越长城。长安近两年增长态势越来越猛，其老将长安CS75系列在3月销量达到31461台，在国产SUV销量榜中仅次于哈弗H6，并且新兵UNI-T在3月销量也达到了7050辆，其UNI系列的UNI-K在3月订单更是超9000。

长安近年来也是越来越懂消费者的喜好了，其车型外观独特，不同于其他品牌纸上谈兵的年轻化，潮流化，做到了真正的在造型设计上年轻，受到了消费者喜爱。并且在产品投放力度上也是越来越大，甚至曾说过"5年105款新车型产品的"这个计划，其推新力度相当惊人。甚至才推出新款的UNI家族据说在下半年又将迎来一名新成员。

长城：3月销量110736辆，同比增长84.4%，1-3月，长城汽车累计销售338,798辆，同比大涨125 %。

长城方面依靠旗下四大品牌在细分领域的强势，销量依旧不错，但似乎很难找到再增长点。

将销量细分到长城各个品牌上，哈弗销量为67187辆，长城皮卡销量为22001辆，欧拉销量为13049辆，WEY销量为8499辆。

哈弗国内第一SUV品牌，已无需过多提及；长城皮卡在其细分领域也是无敌手，但是整体市场就这么大；欧拉品牌作为主打小型纯电车型的品牌，在五菱宏光MINI EV等廉价车型的打压下，销量也是一直不温不火。

比较值得关注的是WEY品牌，被魏建军赋予自己姓的魏品牌在销量上成为了垫底的存在，其8000销量更多的还是来自于坦克300，而在4月，长城汽车将独立出坦克300，将其划分为一个独立品牌，没有坦克300支撑的WEY品牌日子将会更加难过。如何推进WEY品牌的高端向上之路，并打造出如友商领克03一样的爆款是长城不可逃避的一个问题。

吉利：3月销量100029辆（包含领克品牌），同比增长37%，1-3月，销量333,576辆，同比增长约62%。其中新能源汽车5657辆，同比增长126.1%。

吉利在自主品牌三强中已成为了垫底的存在，自2017年依靠博瑞、博越等中低端车型夺得自主品牌销量冠军以来，吉利在已经连续三年成为中国自主品牌乘用车销冠，但是按照此趋势，2021年销冠位置很有可能将会重归长安汽车。

作为中国汽车产业由弱变强的见证者和亲历者，吉利理应更懂得企业和品牌规划，但事实却并非如此。

吉利众多的子品牌规划重叠，总是出现自己跟自己的产品打架竞争的局面。并且在技术研发上也不如长安汽车这么重视，前两年更是将旗下众多车型搭载上三缸机，还大肆吹捧其三缸机性能好，经济型高，并解决了抖动问题，但其三缸机与其他厂商三缸机并无区别，但最后在市场压力下又不得不逐渐使用回四缸机。比较搞笑的是，吉利在宣传其2.0T四缸发动机时，还打了一波自己的脸，将三缸机的缺点说了个遍，四缸全方位碾压三缸。

在长安5年105款新车的计划下对比下，吉利在产品推新的速度上可以说是相当的慢，除了当前的星越L外，领克EX11，领克ZERO，甚至近日曝光的全新帝豪都普普通通，并未让市场以及消费者大量关注。