3月28日，近期因为麋鹿测试被黑上天的UNI-K终于上市，很多消费者对于麋鹿测试中UNI-K的后轮离地与侧倾非常关注，不少人甚至抓着其动态表现不放，觉得UNI-K在测试中侧倾这么大，后轮还离地，车子就是设计有问题，不安全，一路黑到底。

尽管在最近已经有不少专业工程师以及测评人对麋鹿测试进行了客观讲解分析，可是你却永远叫不醒一个装睡的人。在昨日发布会现场，长安汽车总裁王俊也对UNI-K麋鹿测试进行了公开回应。

首先长安汽车总裁王俊就提到，具有完整自主研发能力的长安汽车，自主掌握有4000多项测试标准，麋鹿测试也在长安的测试标准里面。

对于长安UNI-K进行麋鹿测试出现的单侧两轮离地的测试结果，王俊表示："可以负责任地诉大家，麋鹿测试恰恰是我们操纵性和稳定性设计里面，我们要进行的一项验证。"王俊告诉记者，长安汽车根据中国消费者的驾驶习惯，针对操纵性和稳定性进行了大量的测试，最终选择以70km/h为入桩速度进行麋鹿测试。

此外，据称，长安汽车还对UNI-K进行了"正弦迟滞试验"，由转向机器人操控方向盘，有严格的横摆及侧向位移客观值的要求，比麋鹿测试要精准和严格得多。

对于后轮离地是否有侧翻的风险这个问题，长安汽车总裁王俊也给出了完全没有侧翻的风险这样肯定的回答。

并且说到："侧翻不侧翻，也不是麋鹿测试要解决的问题，它涉及到另外一项验证，长安采用的是美标，后期会将这些标准呈现出来，这个标准叫"防侧翻性能验证"，他的要求非常严苛，比如他的入弯速度要求必须超过80公里，超过所说的70公里，所以在这个情况下通过这个验证，所以它一点侧翻的风险都没有。"

对于那些车黑，长安汽车总裁王俊可以说是狠狠地反击了一番。在这里小编也有话讲，对于什么是麋鹿测试，小编相信关注UNI-K的读者们都知道，但是很多人却不知道麋鹿测试真正的意义以及对于消费者的价值。

很多人以为麋鹿测试是用来测试一台车操控的客观测试，实际上这不正确，麋鹿测试是一项主观测试，对车辆感受最明显的是车内驾驶人员，对车辆影响最大的也是车辆驾驶人员，目前大部分麋鹿测试都是根据"ISO3888-2"国际化标准来测试的，但在这个标准中多次强调麋鹿测试是一项主观测试项目，也就是说驾驶员在这个试验中对于被测车辆的动态表现进行的主观评价，才是这个测试正确的考查方式。这也是为什么麋鹿测试从来不被收录在官方数据或法规测试中的原因之一，麋鹿测试成绩就像工信部给的综合油耗一样，仅供参考。

同时麋鹿测试是反映紧急避险时的车辆性能，这种突发情况只能占到实际路况的百分之一都不到，现实开车中其实很少能用到这方面的性能，麋鹿测试的速度只是和ESP相关，并不能反映操控性能。

长安UNI-K虽然在极限测试的状态下，出现了轮胎离地等现象，但最终还是以73 km/h顺利通过，且这样的成绩领先同级，甚至超越了部分豪华品牌。麋鹿测试不是圣经，消费者应该更加冷静与客观看待麋鹿测试，更不应该只看表现而不看成绩就下结论。