2017年12月16日，蔚来汽车在北京五棵松体育馆召开NIODay，正式发布了旗下首款量产车型——蔚来ES8：双电机650马力智能四驱、百公里加速4.4秒、自动辅助驾驶、女王座驾，一系列高端配置吊足了用户胃口。首创的换电服务+充电车，一系列完善的电能服务体系更是让大家相信，纯电动汽车时代提前到来。自发布后经历7个月的等待，我们终于在7月16日见到了蔚来ES8最终的正式交付版。

可能是同级最“为所欲为”的副驾

在女权盛行的大环境下，对于国内购车市场而言，坐在副驾位的女性绝对掌握了一半以上的话语权，所以副驾的舒适程度足以成为是否提车的重点。

女王副驾配合腿托设计，副驾位可以伸直双腿平躺

ES8门把手展示

蔚来ES8“首创”的女王副驾可以说是极其精准的抓住了女性用户的需求。ES8副驾座椅除了拥有按摩、通风、加热等功能外，还设有腿托，在取消了传统汽车的副驾手套箱后，在腿托之外甚至还增加了脚托，和飞机头等舱座椅一样，双腿可以轻松伸直，获得极致的自由感。

ES8内部采用2-3-2的座椅布局

ES8后备箱展示

中控台下方超大的储物空间，可以轻松放置包包、鞋子、购物袋等。为了方便坐在副驾的女性照顾后排乘客（老人或者小孩），ES8副驾座椅被设计了超长滑轨，可以移至贴靠第二排位置，稍微侧身即可与第二排乘客自由互动。简单来说，坐在女王副驾，你能感受到其他车无法给予的随心所欲。

ES8作为全球真皮包覆面积最大的SUV之一，大量采用Nappa皮包覆

大量黑科技还得再等等

坐进ES8，最引人注意的就是它的3块屏幕：8.8英寸全液晶仪表盘和1600×1200分辨率10.4英寸的多点触摸中控屏，以及中控台上的圆形屏幕。有别于ES8同价位近乎无敌的硬件配置，ES8现阶段的软件完成度还处于初级阶段。

X-bar是ES8前脸最核心的设计元素，上部日行灯加转向灯总成细长，下部为远近光一体式灯组

UI设计和功能都相对简陋，包括基础的行车记录仪、360全景、全部的辅助驾驶功能等大量的功能尚无法启用。除此之外，程序逻辑不合理的地方也比较多，车机中的大多数设置目前无法保存。好在蔚来对于软件方面的改进非常积极，通过蔚来APP、微信群等渠道都可以进行问题反馈。

ES8圆形屏幕展示

中控主屏幕包含了导航、天气和车内主要功能控制

目前软件迭代的速度很快，平均10天就会升级一个版本，相信随着软件不断的迭代，软件层面的功能将得到质的提升。

中控台上的圆形屏幕是车载人工智能系统nomi的“脸”，相较于传统车载语音助手，nomi最大的亮点是其与ES8本身的集成度非常之高，可以与几乎车内所有的功能和按钮进行联动。它会用各种有趣的表情和你进行互动，也会根据你的语音指令帮你实现各类功能，而不用在开车时寻找各类按钮和设置。设置导航、想听哪首歌、开天窗、打开座椅按摩都可以通过语音完成。

中控台上的无线充电板，可以为支持Qi协议的手机和ES8的遥控钥匙充电

不输特斯拉的驾驶体验

蔚来ES8没有传统的发动机启停按钮，上车踩下刹车即进入准备驾驶状态，可以挂挡即走。前后两台电机拥有480KW的峰值功率，840NM的扭矩，4.4秒的百公里加速性能，再辅以主动式空气悬挂，Brembo四活塞前制动卡钳，整体驾乘体验非常棒。

通风格栅采用自动开合设计

由于电动车的特性，ES8没有传统汽油车的换挡顿挫感和延时，无论低速还是高速行驶，动力都能随叫随到，即便是在120KM的时速下超车，推背感也很强烈。这样的性能汽油车完全不是对手，和特斯拉ModelX比也完全能够抗衡。

ES8后视镜展示

ES8全车灯组均采用LED光源

ES8拥有舒适、节能、运动、个性化四种驾驶模式，每个模式都有对应的方向盘、底盘、动能回收等配置，方便在不同场景下调用。如果刚从汽油车换成纯电动车，动能回收功能需要一段时间适应。

动能回收会在在松开油门踏板时，进行把动能转变成电能给电池充电，会明显感受到制动力，这和传统汽油车在松开油门后，车还能滑行很长一段距离截然不同，但是适应了以后，大多数时候只要一个油门就可以控制车辆行驶，刹车只在刹停时使用就够了。这样既不损耗刹车片，又尽可能了保证了电量，一举两得。

续航到底如何？

续航能力可以说是首批车主提车之后，ES8最受争议的地方。以我们的实际使用环境进行测试，在市区拥堵路段，负载2人，室外35℃整车空调22℃的前提下，满电续航里程为220公里左右。

高速环境下，负载3人，室外36℃空调设置为22℃前提下，设置100KM/h定速巡航，满电续航在250公里左右，若设置定速巡航为120KM/h，满电续航约为200公里左右。

也就是说，若在高速行驶的前提下，ES8的续航确实会相对较低，甚至有可能会低于200公里。

造成这样续航表现的原因主要是三点：一方面，这是目前所有纯电动车的通病，高于一定速度的情况下，速度越快，能耗越高，而且是急剧增高，即便是特斯拉也是如此。

另一方面，ES8的性能非常强劲，双电机设计势必导致其耗能较高。

最后，ES8为了换电模块也牺牲了一部分内部空间，如果采用一体式内置电池，其70kWh电池容量还有一定提升空间。

现阶段ES8如果是在市区开，完全不用担心电量问题，家里有专属充电桩的话每天满电出门。如果是出远门开高速，建议佛系开车，速度控制在90-100KM/H，多使用定速巡航，可以极大提高续航里程，尤其是在90KM/H的情况下，完全可以做到300公里的续航。

而且目前高速公路服务区上，基本都设置有充电桩，规划好行程可以避免车辆在半途趴窝。只不过目前服务区上的充电桩新旧不一，充电速度参差不齐， ES8最快支持90KW的充电速度，但实际使用下来，目前高速公路上的充电桩配合ES8，大多只能达到45KW的充电速度，充电等待时间较长。

这些服务才是蔚来的杀手锏

不同于传统车企+4S店的模式，蔚来全部采用直营模式，没有代理商和中间商。这样的好处是，所有政策和服务能快速落地，保证用户体验。蔚来针对不同用户需求，提供了非常完善的服务，这才是蔚来真正区别于其他车企的杀手锏。

安装充电桩是购买一台纯电动车一定要考虑的环节，由于各地政策和小区环境的不同，原本简单的事情有时会显得极其麻烦，在这方面，蔚来可以说为用户提供了贴身服务。

提车前蔚来专员会上门安装专属充电桩，这其中包含物业许可盖章、电力局申请电表、布线施工等繁琐手续。我们试着和物业谈了下盖章的问题，物业以各种理由推脱。蔚来专员得知后表示一切由他们来处理，在完全不需要我们介入的情况下，他们经过多次和物业以及电力局的沟通，顺利完成了充电桩安装。

提车之后，蔚来又有专人跟进上牌事宜，全程代办，所有费用蔚来全包。

蔚来APP提供了全面的功能接口，包含充电桩、车辆信息查询以及一键呼叫各种服务

为了解决续航和充电难的问题，蔚来推出了NIO Power电能服务体系。实际上蔚来是结合了充电桩、加电车、换电站这三种加电方式，并推出了一键加电服务。用户只要在手机APP上呼叫一键加电，蔚来专员就会根据车辆定位找到车辆，并通过各种途径帮你充满电，并把车停回原来的位置。

目前该服务单次价格为180元/次，购买能量无忧套餐为980元/月或10800元/年，可享受每月15次一键加电服务。

蔚来向大通定制了一大批移动充电车，可快速在全国铺开，并随时为用户提供电能服务。后续，NIOPower极有可能向第三方品牌开放，提供电能服务

蔚来服务无忧套餐细节

蔚来还推出了服务无忧套餐，14800元/年包含了整车保险、免费维修、免费保养、免费洗车、免费机场泊车、免费代驾、专人上门取送车、免费代步车等服务，完全颠覆了我们对传统车的售后认知。

由于现阶段软件升级还无法通过FOTA在线升级，需要车辆返回服务中心，而恰恰我们所在的城市服务中心还没成立，在收到我们的维保需求后，蔚来专员开着沃尔沃XC90代步车过来，取走ES8后拿去升级，并告知升级大概需要两天，代步车已经加满油，随便开。

有蔚来车友于他人发生擦挂，蔚来专员也同样开着代步车到场，车主签完字即可开着代步车离开，剩下所有的交涉、理赔、维修工作全部由蔚来专员代办完成。

除了针对车本身的服务之外，蔚来还在部分大城市地标建筑设有NIOHouse，比如杭州西湖，上海中心大厦，深圳平安国际金融中心。据悉，重庆将在8月19日正式开启位于新光里的蔚来展厅，NIO House也正在筹备之中，同样将选址重庆地标建筑。NIO House不会卖车，而是为车主打造愉悦的生活空间，可以品尝蔚来的专属特饮，有轻松舒适的休息区，有共享工作空间，有小型图书馆，甚至还有儿童乐园。

现在值得买吗？

蔚来ES8作为国内造车新势力中首个真正量产并交付的纯电动车型，拥有百万级豪华车的配置却不到五十万元的落地价格，再加上蔚来特有的服务体系以及整车终身质保，对于关注中高端新能源车的消费者是一个充满诱惑的选择。

如果你拥有产权车位或者长期租用车位，能安装充电桩，每天的行驶路程在200公里以内，蔚来ES8值得尝试。当然，如今的ES8就如同2007年iPhone刚刚问世一样，尝鲜的代价是现阶段你需要忍受它的一系列尚未完善之处，好在可以预见的未来里，蔚来将变得更好。